Комментарии к тестдрайву |
Кто-то называет его гламурным "Фрилом" с завышенным ценником. Кто-то считает, что его покупают те, кому не хватило денег на нормальный "Рэйндж". Нам же он интересен потому, что на его платформе построен новейший Land Rover Discovery Sport. Чтобы разобраться в характере "Эвока" и подготовиться к тесту "Диско Спорт", мы на месяц поселили пятидверный Range Rover Evoque в "Нашем гараже".
Итак, почему именно "Эвок". Во-первых, потому что именно он послужил базой для постройки первого кроссовера из новой линейки Land Rover Discovery - Discovery Sport. У нового "Диско Спорт" и RR Evoque одинаковая практически вся начинка: от шасси (у "Диско" лишь более компактная конструкция задней подвески) до моторов и электроники. Ведь именно на "Эвоке" британские инженеры обкатали большинство технологий, которые теперь доступны на новинке Land Rover.
Во-вторых, хотели того британцы или нет, но именно с премиальным "Эвоком" модели LR Discovery Sport придется делить покупателей. Мало того, что они чрезвычайно близки по технике, так еще и стоят они почти одинаково. Точнее, сейчас RR Evoque за счет обилия комплектаций можно купить даже дешевле, чем "Диско Спорт": цена на самый доступный Discovery Sport (со 150-сильным дизелем 2.2) начинается с 2,36 миллиона рублей (с учетом последних корректировок прайс-листов из-за роста валют), тогда как Evoque с точно таким же мотором обойдется в 2,149 миллиона рублей.
Доставшийся на тест RR Evoque со 190-сильной версией 2,2-литрового турбодизеля в комплектации Dynamic сейчас стоит 2,709 миллиона рублей (без дополнительных опций), а в 2014 году такую машину можно было купить почти на 100 тысяч рублей дешевле. Для сравнения, LR Discovery Sport с таким же силовым агрегатом в хорошо оснащенной версии HSE обойдется в 2,758 миллиона рублей.
Конечно, кто-то может возразить: как можно сравнивать "Эвок" и "Диско Спорт" - они же совершенно разные! Один - премиальный компактный кроссовер, ориентированный на модников, другой - семиместный семейный автомобиль, почти настоящий "Диско". Но в том-то и дело, что потенциальный покупатель, заглянув к дилеру, непременно встанет перед выбором: роскошь или практичность?
Разница в габаритах у этих моделей достаточно условная: Land Rover Discovery Sport всего на 20 сантиметров длиннее, а колесная база у него больше лишь на восемь сантиметров.
И не надо ухмылок: современный Evoque всеми силами пытается доказать, что шильдик Range Rover на его кузове - отнюдь не маркетинговая замануха. Он круто выглядит снаружи (мешок премий за дизайн и титулов "Автомобиль/кроссовер года" просто так не завоевывают) и ощущается вполне премиальным в салоне. Классные материалы отделки, архитектура передней панели в стиле больших "Рэйнджей", роскошные сиденья с хорошей боковой поддержкой (в которых крупным водителям будет тесновато, зато всем остальным - в самый раз), качественная кожа, подсветка скрытых ниш и отличная музыка Meridian, которая в "Эвоке" почему-то играет на порядок лучше, чем в дорогущем купе Jaguar F-Type.
К тому же, за четыре года, прошедших с момента премьеры самого маленького кроссовера Range Rover, большинство "болячек", доставлявших проблемы владельцам первых "Эвоков", были постепенно устранены. Тормозная мультимедийная система? Уже в прошлом - пусть интерфейс тут пока еще старый, но быстродействие "железа" и скорость отклика сенсорного экрана выросли на порядок. Сам экран обновленного мультимедийного комплекса, кстати, теперь емкостной, а не резистивный - на нажатие пальцем в перчатке не реагирует.
Варианты отделки салона для RR Evoque
Если вам кажется, что "Эвок" - это не премиум, посмотрите на количество вариантов отделки интерьера
Такой средний расход топлива был зафиксирован в первые две недели эксплуатации RR Evoque с 190-сильным дизелем 2.2.
Грубоватый шестиступенчатый "автомат" еще год назад уступил свое место новой девятиступенчатой трансмиссии ZF. Которая отлично подходит нашему 190-сильному турбодизелю. Она быстра и достаточно умна, поэтому желания использовать подрулевые лепестки или спортивный режим коробки передач пока не возникало. Претензии? Их всего две. Первая: иногда ощущаются толчки при смене передач, что для современного "автомата" считается непозволительным. Вторая: девять передач - это все-таки много. Пытаясь угодить водителю и одновременно сэкономить еще пару граммов солярки, трансмиссия иногда задумывается над тем, сколько же сбросить передач при резком ускорении: две, три или может быть сразу пять? Хотя крутящего момента у 2,2-литрового дизеля (420 Нм!), по ощущениям, хватило бы на ускорение на той же передаче - тяга на низах у него очень неплохая.
Да и вообще мотор хороший, пусть и не самый современный. Тяговитый (разгон 0-100 километров в час 1,7-тонный Evoque выполняет за 8,5 секунды), эластичный и звучит приятно. Но чересчур вибронагруженный - заметно трясется после холодного пуска и даже в прогретом состоянии заставляет машину мелко дрожать с характерным дизельным тремором.
Зато "Эвок" оказался неожиданно экономичным - с учетом зимних пробок, утреннего "прогрева" и не самой пенсионерской манерой езды, расход топлива в первые дни нашего общения колебался вокруг отметки девять литров на 100 километров пробега. Это, конечно, на два литра больше, чем заявлено в ТТХ, но покажите мне автомобиль, который бы уложился в заводские цифры экономичности.
Шасси? В контексте городского кроссовера оно почти безупречно. Руль на удивление "живой" и информативный, с очень естественным усилием. Реакции быстрые, но без нервозности - Evoque ощущается как легковой автомобиль, только с высокой посадкой и более выраженными кренами. Но расплата за драйверский азарт - очень плотная подвеска. Я бы даже сказал жесткая.
Тут ведь какое дело... Почему все хотят кроссоверы? Чтобы сидеть повыше, смотреть подальше и кочек с бордюрами не бояться. Управляемость спорткара? Нет, спасибо! Иначе зачем нужен дорожный просвет в 20 сантиметров, если перед каждой ямкой придется почти останавливаться? Но маркетологи считают иначе...
На Range Rover Evoque притормаживать перед каждой неровностью не обязательно - энергоемкость подвески здесь впечатляющая, однако ездовой комфорт шасси "Эвока" можно оценить максимум на "четверку". На "лежачих полицейских" британский кроссовер прилично встряхивает, на трещинах и стыках асфальта подвеска допускает неприятные тычки, а ямы с острыми краями, коих нынешней зимой в избытке, заставляют водителя быть предельно внимательным - пропущенный "джеб" может оказаться очень болезненным. Однако с "выпуклыми" неровностями, вроде наледей или асфальтовых заплаток-шишек, шасси "Эвока" справляется заметно лучше.
Один из источников жесткости шасси - красивые, но слишком большие и тяжелые 20-дюймовые колеса.
Еще одна претензия к тормозам. Педаль слишком мягкая в начале хода и при легком нажатии не обеспечивает должного замедления. А наступишь чуть сильнее, и суппорты резко прикусывают тормозные диски, заставляя пассажиров клевать головами. Неприятно. Еще и потому, что на скользком покрытии такая настройка привода тормозов может привести к ненужному срабатыванию АБС.
В остальном же Range Rover Evoque пока радует. Он красив, быстр - выигрывает все светофорные старты на засыпанных снегом дорогах, отлично рулится да еще и экономичен. Как обстоят дела с практичностью, проходимостью и удобством в повседневной эксплуатации? Расскажем в следующей части.
Эксплуатация
Общий пробег автомобиля, км | 9 281 |
Пробег с начала теста, км | 582 |
Расход топлива, л/100 км | 9,4 |
Технические характеристики Range Rover Evoque
2.2 SD4 | |
---|---|
Тип двигателя | Дизельный |
Рабочий объем | 2179 см3 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 190 / 3500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 420 / 1750 |
Тип привода | Полный |
Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая |
Передняя подвеска | Независимая McPherson |
Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди и сзади |
Габариты (ДхШхВ), мм | 4365 / 1965 / 1635 |
Колесная база, мм | 2660 |
Дорожный просвет, мм | 215 |
Снаряженная масса, кг | 1685 |
Макс. скорость, км/час | 195 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 8,5 |
Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,0 |
Объем багажного отделения, л | 575 - 1445 |
Объем топливного бака, л | 60 |
Цена, рублей | от 2 709 000 |